La forma más básica de redacción civil es el mapa. Un mapa es una vista aérea de las estructuras físicas, designaciones de lotes legales, líneas de propiedad, condiciones de zonificación y límites de propiedad en una ubicación determinada. En general, hay dos tipos de datos de mapas: existentes y propuestos. Las condiciones de mapeo existentes son verificaciones legales de todos los límites e instalaciones existentes dentro de un área designada. Por lo general, son creados por una empresa / grupo de encuestas y la información que se muestra en el mapa es verificada con precisión por un inspector de terrenos profesional. La mayoría de las veces, el mapa propuesto se superpone sobre un mapa de encuesta existente para mostrar las áreas de nueva construcción / diseño y las modificaciones necesarias a las condiciones existentes que conllevará el trabajo propuesto.
El "mapa base" existente se crea utilizando una colección de puntos de datos que son tomados por un equipo de inspección en el campo. Cada punto consta de cinco datos: Número de punto, Norte, Este, Z-elevación y una Descripción (PNEZD). El número de punto diferencia cada punto, y los valores de Norte / Este son coordenadas cartesianas en una zona de mapa particular (plano de estado, por ejemplo) que muestran exactamente dónde en el mundo real se tomó el punto de disparo. El valor "Z" es la elevación del punto sobre una ubicación establecida, o "datum" que está preestablecido para referencia. Por ejemplo, el dato se puede establecer para cero (nivel del mar), o se puede asignar un número aleatorio (es decir, 100) a un dato supuesto (como una base de construcción) y la elevación de los puntos se toma en referencia a eso. Si se usa el dato asumido de 100 y un punto tomado en la parte inferior de una plataforma de entrada se lee como 2.8 'por debajo de ese nivel, el valor de "Z" del punto es 97.2. El valor de Descripción de un punto de datos se refiere al objeto que se está estudiando: esquina de construcción, parte superior de bordillo, parte inferior de la pared, etc.
Estos puntos se incorporan al software CAD / Design y se conectan, utilizando líneas 3D, para generar un Modelo Digital de Terreno (DTM), que es una representación 3D de las condiciones existentes del sitio. La información de diseño y clasificación se puede extraer de ese modelo. El trabajo de línea 2D, como la creación de contornos, bordillos, unidades, etc. se dibuja para la presentación del plan, utilizando la información de coordenadas de los puntos estudiados. El rumbo / distancia para todas las líneas de propiedad se agregan al mapa base, así como información de ubicación para todos los pines / marcadores y cualquier derecho de paso existente, etc.
El trabajo de diseño para nuevos mapas se realiza sobre una copia del mapa base existente. Todas las estructuras nuevas, sus tamaños y ubicaciones, incluidas las dimensiones de las líneas de propiedad existentes y las compensaciones, se dibujan como trabajo de línea 2D. A menudo se agrega información de diseño adicional a estos mapas, como señalización, trazado de líneas, bordillos, anotaciones de lotes, contratiempos, triángulos de vista, servidumbres, estacionamientos en carreteras, etc.
Topografía
Los planes topográficos también se designan en formatos existentes / propuestos. La topografía utiliza contornos, elevaciones de puntos y varias estructuras etiquetadas con su elevación (como el piso de acabado de un edificio) para representar las tres dimensiones del sitio del mundo real en un dibujo en planta 2D. La herramienta principal para representar esto es la línea de contorno. Las líneas de contornos se utilizan para conectar una serie de puntos en un mapa que se encuentra en la misma elevación. Por lo general, se configuran a intervalos regulares (como 1 'o 5') para que, cuando se etiquetan, se conviertan en una referencia visual rápida de dónde sube y baja la elevación de un sitio y en qué grado de pendiente. Las líneas de contorno que están muy juntas indican un cambio rápido en la elevación, mientras que las más alejadas representan un cambio más gradual. Cuanto más grande sea el mapa, mayor será el intervalo entre los contornos. Por ejemplo, un mapa que muestra el estado completo de Nueva Jersey no mostrará los intervalos de contorno de 1 '; las líneas estarían tan juntas que haría el mapa ilegible.
Sería mucho más probable ver 100 ', posiblemente incluso intervalos de contorno de 500' en un mapa a gran escala. Para sitios más pequeños, como un desarrollo residencial, los intervalos de contorno de 1 ’son la norma.
Los contornos muestran rangos constantes de pendiente a intervalos regulares, pero eso no siempre es una interpretación precisa de lo que está haciendo una superficie. El plan puede mostrar una gran brecha entre las líneas de contorno 110 y 111 y representa una pendiente constante de un contorno a otro, pero el mundo real rara vez tiene pendientes suaves. Es mucho más probable que haya pequeñas colinas y saltos entre esos dos contornos, que no suben / bajan a las elevaciones del contorno. Estas variaciones se representan utilizando la “elevación del punto”. Este es un marcador de símbolo (generalmente una X simple) con una elevación asociada escrita a su lado. Imagine que hay un punto alto para un campo séptico entre los contornos 110 y 111 que tiene una elevación de 110.8; un marcador de "elevación del punto" se coloca y se etiqueta en esa ubicación. Las elevaciones de puntos se utilizan para proporcionar detalles topográficos adicionales entre los contornos, así como en las esquinas de todas las estructuras (edificios, entradas de drenaje, etc.)
Otra práctica común en los mapas topográficos (particularmente los mapas propuestos) es incluir una "flecha de pendiente" en las superficies que necesitan cumplir con los criterios específicos del código de construcción. Las flechas de pendiente muestran la dirección y el porcentaje de la pendiente entre dos puntos. Comúnmente lo usa para caminos de acceso, para mostrar que el porcentaje de pendiente de arriba a abajo cumple con los criterios de "transitable" de la ordenanza vigente.
Calzada
Los planes de la carretera se desarrollan inicialmente según las necesidades de acceso del sitio combinados con los requisitos de la ordenanza de construcción local. Como ejemplo, al desarrollar el diseño de la calzada para una subdivisión, el diseño se desarrolla para maximizar las propiedades construibles dentro del sitio general y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de la ordenanza de tráfico. La ordenanza controla la velocidad del tráfico, el tamaño del carril, la necesidad de aceras / aceras, etc., mientras que el diseño real de la carretera se puede adaptar a las necesidades del sitio. El diseño comienza estableciendo una línea central de la calzada a partir de la cual se construirán todos los demás elementos de construcción. Los problemas de diseño a lo largo de la línea central, como la longitud de las curvas horizontales, deben calcularse en función de los elementos de control, como la velocidad del tráfico, la distancia de paso necesaria y el espacio libre para el conductor. Una vez que se determinan y se establece la línea central de la carretera en el plan, se pueden establecer elementos tales como bordillos, aceras, contratiempos y derechos de paso mediante simples comandos de compensación para establecer el diseño inicial del corredor.
En situaciones de diseño más complejas, debe tener en cuenta elementos como el peralte en torno a curvas, la transición en el ancho de los caminos y las vías, y las consideraciones del flujo hidráulico en las intersecciones y las rampas de entrada / salida. Gran parte de este proceso debe tomar el porcentaje de pendiente a lo largo de las longitudes de sección y de perfil de la carretera.
Drenaje
Al final del día, todo diseño civil tiene que ver esencialmente con controlar el flujo de agua. Todos los muchos elementos de diseño que se incorporan a un sitio a gran escala se basan en la necesidad de evitar que el agua fluya o se acumule en lugares que dañarán su sitio y, en cambio, lo dirija hacia los lugares que diseñe para la recolección de aguas pluviales. Los métodos comunes de control de drenaje son mediante el uso de entradas de aguas pluviales: estructuras subterráneas con rejillas abiertas que permiten que el agua fluya hacia ellas. Estas estructuras están conectadas entre sí mediante tuberías de diferentes tamaños y pendientes para crear una red de drenaje que permite al diseñador controlar la cantidad y el caudal del agua recolectada y dirigirla hacia las cuencas de recolección regionales, los sistemas de drenaje público existentes o, posiblemente, hacia cuencas hidrográficas existentes. Las estructuras de entrada más comúnmente utilizadas se denominan entradas de Tipo B y Tipo E.
Entradas de tipo B: Usados en carreteras con bordillos, tienen una placa posterior de metal fundido que se inserta directamente en el bordillo y la rejilla queda al ras con la parte superior del pavimento. El drenaje de la carretera se dirige desde la parte superior de la carretera (línea central) hacia los bordillos y la línea de canaleta se inclina hacia la B-Inlet. Esto significa que el agua fluye desde el centro de la carretera, hasta el bordillo a ambos lados, luego fluye a lo largo del bordillo y hacia las entradas.
Entradas de tipo E: Estas son esencialmente cajas de concreto con una rejilla plana en la parte superior. Se usan principalmente en áreas planas donde no hay bordillos para controlar el flujo de agua, como áreas de estacionamiento o campos abiertos. El área abierta está diseñada para que haya E-Inlets en los puntos bajos de la topografía, donde todo el agua fluirá naturalmente. En el caso de un estacionamiento, la clasificación está cuidadosamente diseñada con líneas de crestas y valles, para dirigir toda la escorrentía a las ubicaciones de entrada.
Además de controlar la escorrentía superficial, el diseñador debe tener en cuenta la cantidad de agua que puede acumularse en una red de drenaje determinada y la velocidad a la que fluirá hacia su destino final. Esto se hace a través de una combinación de dimensionamiento de entrada y tubería, así como el porcentaje de pendiente entre las estructuras que controlan la rapidez con que el agua fluirá a través de la red. En un sistema de drenaje por gravedad, cuanto más empinada sea la pendiente de la tubería, más rápidamente fluirá el agua de una estructura a otra. Del mismo modo, cuanto mayor sea el tamaño de la tubería, más agua se puede retener dentro de las tuberías antes de que comience a sobrecargar la red y volver a las calles. Al diseñar un sistema de drenaje, el área de recolección (qué cantidad de área de superficie se recolecta en cada entrada) también debe considerarse cuidadosamente. Las áreas impermeables, como las carreteras y las áreas de estacionamiento, naturalmente generan más flujo que las áreas permeables, como los campos de hierba, donde las filtraciones representan una gran parte del control del agua. También debe tener en cuenta las áreas de drenaje de las estructuras y regiones existentes y asegurarse de que cualquier alteración de su proceso se tenga en cuenta en el diseño propuesto.
Entonces, como puede ver, no hay nada de lo que deba intimidarse, sino que es un simple sentido común aplicado a las necesidades del mundo del diseño CAD.
