Los escáneres y los lectores de códigos son dispositivos que extraen información útil de la computadora a bordo que se supone que debe mantener su auto funcionando sin problemas. Cuando deja de funcionar sin problemas, la información que puede obtener incluso con el lector de código más barato simplifica el proceso de diagnóstico. Y en el mundo de las herramientas de escaneo de automóviles y los lectores de códigos, OBD-I, que significa Onboard Diagnostics I, es tan simple como parece.
El comienzo de los diagnósticos a bordo
La mayoría de los vehículos que se fabricaron antes de 1996 utilizan sistemas de diagnóstico a bordo de primera generación que se denominan colectivamente OBD-I. Los primeros sistemas OBD-I aparecieron a fines de los años 70 y principios de los 80, y cada fabricante desarrolló su propia tecnología de interfaz.
Esto significa que, si bien estos sistemas se agrupan en la categoría general de OBD-I, tienen muy poco en común. Cada fabricante tenía sus propios enchufes y conectores OBD-I patentados, y muchos escáneres OBD-I fueron diseñados para funcionar con vehículos de una sola marca o incluso un modelo.
Por ejemplo, un escáner OBD-I que está diseñado para funcionar con el conector de enlace de diagnóstico de la línea de ensamblaje de GM no funcionará con Ford o Chrysler.
La buena noticia es que, en muchos casos, en realidad no necesita un escáner OBD-I para leer los códigos. La mala noticia es que cada fabricante de equipos originales tenía su propia forma de acceder a los códigos sin herramientas de diagnóstico, por lo que la situación es sencilla.
¿Cómo elige un escáner OBD-I?
A diferencia de los escáneres OBD-II, un escáner OBD-I que funciona con una marca no necesariamente va a funcionar con otra. Sin embargo, algunos de estos escáneres están diseñados para ser universales, o al menos trabajar con varias marcas y modelos.
Los escáneres OBD-I específicos de OEM utilizan conectores y software cableados que solo pueden interactuar con las computadoras integradas de un solo fabricante. Si no es un técnico automotriz profesional, entonces lo mejor es comprar un escáner específico para OEM que funcione con su automóvil. Estos escáneres son fáciles de encontrar en sitios como eBay, donde a menudo se puede encontrar uno por menos de $ 50.
Los escáneres universales y multi-OEM cuentan con conectores y software intercambiables que pueden manejar más de una marca de vehículo. Algunos de estos escáneres también ofrecen cartuchos o módulos intercambiables que cambian entre diferentes fabricantes de equipos originales.
Los escáneres OBD-I que funcionan con diferentes OEM suelen ser mucho más caros. Por ejemplo, puede esperar pagar varios miles de dólares por un escáner que funciona con todos los sistemas OBD-I y OBD-II. Esta es solo una opción para los profesionales que realizan gran parte de este tipo de trabajo de diagnóstico.
¿Qué puede hacer un escáner OBD-I?
Los escáneres OBD-I carecen de muchas de las características y capacidades de los escáneres OBD-II debido a las limitaciones de los sistemas OBD-I. En consecuencia, las características específicas de cualquier escáner dependerán tanto del sistema OBD-I en particular con el que estés trabajando como del escáner en sí. Los escáneres OBD-I generalmente brindan acceso básico a las secuencias de datos, y es posible que pueda acceder a datos de cuadros congelados, tablas e información similar.
Los escáneres OBD-I más básicos se parecen más a los lectores de códigos simples, ya que todo lo que pueden hacer es mostrar los códigos. De hecho, estos escáneres OBD-I básicos no muestran un número de código. En su lugar, parpadean una luz que tienes que contar.
Algunos escáneres OBD-I pueden borrar códigos, y otros requieren que los borre con un procedimiento básico, como desconectar la batería o quitar un fusible de ECM.
Herramientas combinadas de escaneo OBD-I / OBD-II
Algunos lectores de código y herramientas de escaneo son capaces de manejar sistemas OBD-I y OBD-II. Estos escáneres incluyen software que puede manejar las computadoras integradas anteriores a 1996 de varios OEM, software que puede interactuar con los sistemas OBD-II posteriores a 1996 y múltiples conectores para interactuar con todo lo anterior.
Los técnicos profesionales suelen utilizar escáneres combinados que pueden hacer frente a cualquier cosa, pero puede comprar dispositivos de calidad para el consumidor que son buenos para los aficionados al bricolaje que poseen vehículos más antiguos y más nuevos.
Lectura de códigos sin una herramienta de escaneo OBD-I
La mayoría de los sistemas OBD-I incluyen una funcionalidad incorporada que le permite leer códigos haciendo parpadear la luz del motor de verificación, pero el proceso varía de un OEM a otro.
Chrysler es uno de los más fáciles, ya que todo lo que tiene que hacer es encender y apagar la llave de encendido varias veces. El procedimiento exacto es: encendido, apagado, encendido, apagado, encendido y luego dejarlo encendido, pero no arranque el motor. La luz del motor del cheque parpadeará para indicar qué códigos están almacenados.
Por ejemplo, un parpadeo, seguido de una breve pausa, seguido de siete parpadeos más indicaría un código 17.
Otras marcas, como Ford y General Motors, son un poco más complicadas. Estos vehículos requieren que ponga en cortocircuito los terminales en el conector de diagnóstico, lo que hará que la luz del motor del cheque apague los códigos. Antes de intentar leer los códigos en uno de estos vehículos, es una buena idea revisar un diagrama del conector de diagnóstico de su automóvil para asegurarse de obtener los terminales correctos.
