Cuando un vehículo sale de la fábrica, generalmente viene con un alternador que está diseñado para satisfacer las necesidades más básicas de su sistema eléctrico. Eso significa que la mayoría de los alternadores de fábrica ya están funcionando muy cerca de sus límites solo para mantener las luces encendidas y proporcionar suficiente jugo para lo que probablemente sea un sistema de sonido OEM bastante anémico. Aunque normalmente hay cierto margen de maniobra con el sistema de carga de fábrica, la adición de demasiados componentes del sistema de sonido de automóvil premium, o cualquier otra carga eléctrica pesada, puede ocasionar luces tenues, un rendimiento de audio deficiente y problemas aún más graves. La respuesta a este problema, en muchos casos, es un alternador de alto rendimiento.
Aunque hay algunas maneras de lidiar con las deficiencias de energía del automóvil, incluidas las baterías adicionales, los condensadores de refuerzo y otras soluciones, un alternador de alto rendimiento es la única manera de abordar la raíz del problema. Estas unidades de alta potencia son esencialmente solo alternadores que son capaces de producir un mayor nivel de amperaje, ya sea en reposo, con RPM altos o ambos, que el inventario de fábrica, y están disponibles para fabricantes de posventa, reconstructores y fabricantes de equipos originales.
¿Qué califica como un alternador de alto rendimiento?
Dado que los alternadores de fábrica no son uniformes en términos de potencia de salida, el término "alternador de alto rendimiento" es un término un tanto nebuloso que siempre será relativo al valor de fábrica de un sistema en particular. Para calificar como una unidad de alto rendimiento, un alternador básicamente debe proporcionar más amperaje que la unidad de fábrica que reemplaza. Por supuesto, eso significa que hay una enorme la diferencia entre una unidad de alto rendimiento que proporciona 100 A a velocidades de ralentí y un monstruo refrigerado por agua que puede proporcionar más de 350 A. También existe una diferencia entre los "rebobinados" simples y las unidades que se remanufacturan o se construyen desde cero para proporcionar un alto nivel de amperaje.
Por qué la salida de amperaje del alternador de fábrica no es tan caliente
Los primeros alternadores hicieron explotar los generadores de dinamo más viejos fuera del agua en términos de la producción de amperaje en bruto, pero los sistemas eléctricos que debían suministrar en la década de 1960 no eran nada en comparación con lo que tenemos hoy. Muchos de los primeros alternadores de fábrica solo fueron capaces de emitir un máximo de 30 A, que es un número que muchas unidades de stock modernas superaron a ralentí.
Hoy en día, un alternador OEM típico en un vehículo de pasajeros o camioneta promedio es capaz de salir en algún lugar en el vecindario de 50-80A, aunque existe una gran variación de una aplicación a otra. Por supuesto, vale la pena señalar que el amperaje "nominal" se refiere a su salida a 6,000 RPM, por lo que un "alternador de 108A" puede apagar 40 o 50 A a velocidad de ralentí.
¿Quién necesita un alternador de alto rendimiento?
Dado que las unidades de inventario están diseñadas para satisfacer las necesidades de los sistemas eléctricos de los vehículos con los que se envían, y la mayoría de las personas no realizan modificaciones significativas en sus vehículos, la mayoría de las personas pueden sobrevivir sin la necesidad de agregar un alternador de alto rendimiento. Entonces, ¿cómo puede saber si necesita reemplazar un alternador de fábrica con una unidad de posventa de mayor potencia?
Una señal segura de que un alternador tiene poca potencia para su aplicación es si se quema demasiado rápido. Si se encuentra pasando por alternadores regularmente, es probable que su unidad esté corriendo contra el borde irregular en todo momento, lo que puede causar un desgaste excesivo.
Incluso si su vehículo tiene más o menos stock, es posible que desee pasar a un alternador de reemplazo de alto rendimiento si se encuentra en la tienda por problemas del sistema eléctrico de forma regular. Dado que algunos vehículos se envían con configuraciones de alternador múltiples, incluso puede encontrar una unidad de reemplazo de equipo original de ajuste directo.
Cuando suficiente no es suficiente
A pesar de que el sistema eléctrico de un vehículo es algo relativamente complejo, tiene una idea bastante buena de si necesita un alternador de alto rendimiento al realizar algunos cálculos básicos. Por ejemplo, el vataje se determina multiplicando el amperaje por el voltaje, por lo que un alternador de 80 A es capaz de apagar:
80A x 13.5V = 1,080W
Eso es suficiente potencia para cualquier sistema de sonido de fábrica, pero si comienza a acumular amplificadores, subwoofers, amplificadores de subwoofer y otros componentes que consumen mucha energía (además de todo, desde los faros hasta el ventilador de refrigeración), es fácil ver cómo podría terminar necesitando un alternador de alto rendimiento.
Por supuesto, también es importante recordar la diferencia entre la salida inactiva y la salida nominal. Si la salida nominal de un alternador es 80A, eso significa que solo es capaz de proporcionar tanto amperaje cuando el motor se acelera. Las normas ISO y SAE utilizan 6,000 RPM para determinar el amperaje "nominal" de un alternador, que corresponde aproximadamente a 2-3,000 RPM del motor.
