Todo nace o se crea con fecha de vencimiento. Los seres vivos mueren, los no vivos se desgastan, y esa lata de crema de maíz que has tenido en la parte de atrás de tu despensa desde que la administración Clinton no está abultada solo porque está feliz de verte.
Nada de esto quiere decir que no se puede retener la marea de la entropía por un tiempo. Comer bien y hacer ejercicio puede ayudarlo a vivir una vida más larga y saludable, y, de la misma manera, el cuidado y el mantenimiento adecuados de la batería de su automóvil pueden ayudarlo a durar más tiempo de lo que podría ser.
Por supuesto, esa es una espada que corta en ambos sentidos. De la misma forma en que un actuario podría decirle la cantidad exacta de minutos que otro cigarrillo le quitará vida a su cigarrillo, cada vez que descargue la batería de un automóvil, acortará su vida útil operativa de una manera que es simplemente imposible de deshacer. . Es solo una función de la ciencia de cómo funcionan las baterías de automóvil.
Ciclos de trabajo y células muertas
La vida útil operativa de una batería se expresa típicamente en ciclos de trabajo. Este mismo término se usa para todo tipo de baterías, por lo que no tiene una definición concreta en todas las aplicaciones. Por ejemplo, algunas baterías están diseñadas para descargarse completamente, mientras que otras están diseñadas para tener siempre un cierto nivel de carga.
Dado que las baterías de plomo-ácido tradicionales se encuentran en la segunda categoría, un "ciclo de trabajo" para la batería de su automóvil consiste en un porcentaje dado del drenaje, seguido de una carga completa, y la vida continúa.
Nada de eso debería ser un problema si todo funciona correctamente bajo su capó. En circunstancias normales, arrancar su automóvil agotará un poco la batería, pero el alternador lo cargará de nuevo mientras conduce. De la misma manera, cualquier fuente de energía que utilicen los accesorios de su automóvil mientras usted conduce debe ser suministrada por el alternador, de modo que la batería nunca haga "ciclos" más profundos de lo que está diseñado.
Cuando las cosas no funcionan correctamente y la batería se descarga más de lo que está diseñada, es cuando surgen problemas.
Por ejemplo, si deja los faros encendidos durante la noche y regresa a un automóvil que no arranca, es un ejemplo de un bateador que ha sido dado de baja demasiado.
En una vena similar, si observa que los faros o las luces de su tablero de instrumentos se apagan, una luz de advertencia de carga se enciende o el medidor de voltaje de su tablero cae por debajo de 14.2 voltios, todos estos son indicadores de que el alternador no se está cargando de la manera que se supone. , que también puede conducir, muy rápidamente, a una batería demasiado descargada.
¿Qué sucede cuando se descarga una batería de plomo?
Las baterías de plomo y ácido no son particularmente impresionantes o eficientes en lo que hacen, y no han cambiado mucho en el último siglo y medio más o menos desde que se inventaron. La tecnología básica es increíblemente simple. Las placas de plomo se suspenden en pares en un baño de ácido sulfúrico, que actúa como un electrolito.
Cada par de placas tiene una cubierta de dióxido de plomo y, cuando se aplica un voltaje, se produce una reacción química.
Cuando una batería de plomo-ácido se descarga, lo que sucede cada vez que proporciona energía para arrancar un motor, iluminar los faros o hacer funcionar el estéreo de su auto de lujo, las placas se recubren lentamente con sulfato de plomo. Este es un proceso normal y, en circunstancias normales, es reversible.
Por ejemplo, si escucha la radio en su automóvil con el motor apagado mientras su pasajero salta para hacer un recado, las placas dentro de la batería sufrirán una pequeña cantidad de sulfatación. Luego, cuando encienda el motor, la batería se recargará y la sulfatación se revertirá.
Profundizando más de lo diseñado
Las baterías de automóviles tradicionales a veces se denominan "baterías de arranque", ya que es para lo que están diseñadas principalmente. Los motores de arranque requieren una gran cantidad de amperaje, y tiene que ser entregado rápido .
Teniendo esto en cuenta, las placas de plomo en las baterías de automóviles normales están diseñadas para ser lo más delgadas posible, lo que permite la mayor cantidad de superficie. Esto, por supuesto, es también lo que hace que las placas sean tan susceptibles al daño por sulfatación.
Los sistemas de carga de automóviles normalmente rondan los 14 voltios, y las baterías de los automóviles suelen leer unos 13 voltios cuando están completamente cargadas y recientemente. Teniendo esto en cuenta, se considera que las baterías normales de automóviles están "completamente descargadas" a 10.5 voltios, lo que representa aproximadamente el 80 por ciento de su capacidad total.
¿Por qué la descarga de una batería de automóvil es demasiado mala?
A pesar de que el 80 por ciento de la capacidad permanece cuando la batería de un automóvil cae a aproximadamente 10,5 voltios, se considera que la batería está completamente descargada porque al profundizar el ciclo causará un daño irreversible a las placas debido a un exceso de sulfatación.
Si bien la sulfatación normal es reversible, drenar excesivamente una batería o dejarla en un estado de descarga, permitirá que el sulfato de plomo blando cristalice. En ese punto, la carga de la batería todavía hará que parte de la sulfatación se invierta, pero cualquier sulfato de plomo cristalizado permanecerá en las placas. Este sulfato no puede, en circunstancias normales, volver a una solución en el electrolito, lo que reduce permanentemente la salida disponible de la batería.
El otro efecto perjudicial de permitir que se forme sulfato de plomo cristalizado es que efectivamente acorta la vida útil de la batería de una manera empírica medible.Si se permite que ocurra demasiada cantidad de esta cristalización, la batería ya no podrá proporcionar el amperaje suficiente para arrancar el motor, y tendrá que ser reemplazada.
¿Qué debe hacer con una batería agotada?
Una vez agotada la batería del coche. abajo Un estado de descarga completa, el daño se ha hecho. Todo lo que puede hacer es controlar el electrolito y colocarlo en un cargador de goteo. Si es la primera vez que se descarga, debería poder cargar completamente la batería y continuar usándola, pero cada vez que se descarga por debajo de ese umbral de 10.5 voltios, el daño está hecho.
También es importante tener en cuenta que arrancar y luego conducir un vehículo que tiene una batería completamente descargada no es bueno para la batería o el alternador Incluso si lo manejas durante mucho tiempo y mantienes el motor acelerado, es extremadamente improbable que puedas cargar completamente la batería de esa manera.
De esa manera, terminará operando la batería en o cerca de un estado de descarga, lo que puede provocar una mayor sulfatación. También es difícil para un alternador hacer eso, ya que no están diseñados para cargar baterías en un estado de descarga completa. Los reguladores de voltaje del alternador también requieren una entrada de 12 voltios para funcionar correctamente.
Cómo evitar drenar una batería
La mejor manera de evitar que la batería se agote hasta el punto de dañarla es realizar el cuidado y el mantenimiento regulares, que a menudo le permitirán detectar problemas antes de que tengan la oportunidad de explotar. Los drenajes parasitarios también se deben tratar de inmediato y no se debe permitir que persistan.
Por ejemplo, si se da cuenta de que su auto es difícil de arrancar una mañana, pero no dejó los faros encendidos, puede haber un drenaje en algún lugar del sistema. Repararlo antes de que se agote la batería, o antes de que se agote la batería varias veces, le ahorrará dinero a largo plazo.
